Author: AIRIndex Author

The AIR Index – The Testing Process Infographic

Whether they are diesel, petrol, hybrid or electric, the most accurate way to measure harmful emissions is to test cars on the road in actual driving conditions.

Every car with a published AIR Index rating is tested in accordance with the CWA 17379 methodology ensuring a series of strictly controlled, independently conducted tests using Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) equipment.

This infographic shows some of the detailed parameters when testing vehicles for rating in the AIR Index.

The AIR Index - The Testing Process
Download Infographic

The AIR Index – Methodology Infographic

Every AIR Index rating requires at least two cars of the same type to be tested at least three times, recording at least five x 10km trips, which each take approximately 20 minutes per trip.

Each car is independently tested in accordance with a voluntary standardised European protocol CWA 17379.

This infographic shows a high level view of the methodology used by AIR when testing vehicles for rating in the AIR Index.

The AIR Index - Methodology
Download infographic

The AIR Index Brochure – download

A complete solution to improve urban air quality.

AIR have developed the AIR Index, an independent vehicle emissions rating for cars from A (the best) to E (the worst) that provides the on-road urban NOx emissions results, using the same independent test on every vehicle, to show the relative impact a specific vehicle has on air quality.

Download the The AIR Index Brochure

Download brochure

Wdrożenie nowego międzynarodowego indeksu AIR Index – PL

Twórcy polityki miejskiej, nabywcy samochodów i zarządcy flot mają teraz dostęp do niezależnego, standaryzowanego wskaźnika emisji spalin w warunkach drogowych

  • Łatwe do zrozumienia i porównania wskaźniki emisji są czytelne dla nabywców samochodów.
  • Twórcy polityki miejskiej dążący do polepszenia jakości powietrza miejskiego w sprawiedliwy sposób mają teraz do dyspozycji precyzyjne informacje.
  • Niezależny indeks AIR Index przedstawia rzeczywiste emisje tlenków azotu (NOx) dla każdego przetestowanego typu pojazdu.
  • Oznaczone kolorami poziomy A–E uzyskały akceptację światowych ekspertów w zakresie jakości powietrza i emisji spalin.  
  • Konsumentom doradza się niekupowanie samochodu bez sprawdzenia jego indeksu AIR Index. www.airindex.com

00:01 28 lutego 2019 r.: Od dzisiaj smog otaczający emisje spalin zaczyna się rozpraszać dzięki wprowadzeniu indeksu AIR Index: międzynarodowego, niezależnego i standaryzowanego systemu oceny emisji, który precyzyjne ujawnia, ile zanieczyszczeń wytwarza pojazd podczas jazdy po mieście.

Spadek sprzedaży samochodów z silnikami wysokoprężnymi pokazuje, że po tzw. aferze Dieselgate nabywcy na całym świecie są zdezorientowani w kwestii emisji ze spalania benzyny i oleju napędowego, jednak do tej pory dysponowali oni jedynie informacjami z testów przeprowadzanych przez producentów samochodów, którym wyraźnie nie ufają.

AIR Index utworzono, aby udostępnić nabywcom pojazdów i twórcom polityki miejskiej prawdziwe dane o emisji spalin, przydatne podczas podejmowania decyzji dotyczących zakupu i użytkowania samochodów. Oznaczone kolorami poziomy A–E w prosty sposób pokazują różnicę między pojazdami ekologicznymi a nieekologicznymi.

Mieszkańcy wielu europejskich obszarów miejskich są narażeni na stężenie zanieczyszczeń powietrza przekraczające normy jakości powietrza określone w dyrektywie w sprawie jakości powietrza z roku 20161. Twórcy polityki miejskiej muszą działać szybko, a zarazem sprawiedliwie, żeby ograniczyć emisje NOx i poprawić jakość powietrza, którym oddychamy i upewnić się, że na nasze ulice wyjadą wyłącznie pojazdy najczystsze pod względem rzeczywistych emisji.

Wdrożenie indeksu AIR Index umożliwia konsumentom i twórcom polityki podejmowanie efektywnych decyzji dotyczących wyboru samochodów poprzez dostęp do godnych zaufania, niezależnych danych. AIR Index pokazuje „na pierwszy rzut oka”, jak czyste są emisje z rury wydechowej samochodu, umożliwiając porównanie z innymi pojazdami w oparciu o zweryfikowane testy pojazdów w warunkach drogowych przeprowadzone według najnowszej metodologii CWA 17379.

Inspiracją indeksu AIR Index jest NCAP, niezależny system oceny bezpieczeństwa pojazdów opracowany w USA w latach 70. XX wieku, który stał się standardem branżowym w UE i na całym świecie. Program ten sprawił, że producenci samochodów musieli przyjąć na siebie odpowiedzialność za wyniki w zakresie bezpieczeństwa, co z kolei doprowadziło do dobrowolnego stosowanie technologii wytwarzania bezpieczniejszych pojazdów.

Massimo Fedeli, współzałożyciel i dyrektor operacyjny AIR, mówi: – AIR Index oznacza przełom. Przedstawia on łatwe do zrozumienia na pierwszy rzut oka informacje o rzeczywistych emisjach spalin podczas jazdy w mieście. Gromadzi wyniki najbardziej niezależnych, konsekwentnych i dokładnych testów, jakie kiedykolwiek przeprowadzono. Daje nabywcom samochodów odpowiedzi niezbędne do podejmowania dobrych decyzji, nakłada na branżę motoryzacyjną odpowiedzialność za produkcję bardziej ekologicznych samochodów, i zapewnia twórcom polityki miejskiej dokładne informacje, umożliwiające opracowywanie sprawiedliwych strategii postępowania.

Na przestrzeni ubiegłego roku wspólnie z grupą naszych naukowców i specjalistów branżowych ciężko pracowaliśmy nad zapewnieniem europejskiej standaryzacji indeksu AIR Index poprzez umowę roboczą CEN. Po raz pierwszy możliwe jest porównywanie pojazdów dzięki ustaleniu rygorystycznych, a zarazem sprawiedliwych kryteriów testów przeprowadzanych na drodze, w rzeczywistych warunkach jazdy. Ten sam standaryzowany test stosowany jest dla każdego typu pojazdu.

Po raz pierwszy twórcy polityki są w stanie polepszyć jakość powietrza w miastach, wykorzystując AIR Index do kontrolowania dostępu pojazdów, nie obciążając niesprawiedliwie konsumentów, kiedy kupiony przez nich w dobrej wierze pojazd okazuje się wytwarzać więcej zanieczyszczeń na drodze, niż oczekiwali.

Nick Molden, współzałożyciel AIR, mówi: – Przejrzyste publikowanie niezależnych wyników testów emisji w warunkach drogowych to najskuteczniejszy sposób polepszania jakości powietrza. AIR Index rozwiewa wątpliwości nabywców samochodów i twórców polityki dotyczące emisji ze spalania benzyny i oleju napędowego oraz procedur testowych. Nasze testy wykraczają poza obecne testy homologacji samochodów WLTP (światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich) i RDE (emisje w rzeczywistych warunkach drogowych). WLTP to krok we właściwym kierunku, ale nadal opiera się on na testach prowadzonych w laboratoriach i nie w pełni niezależnych. Pakiet RDE wprowadzony został za późno, by rozwiązać problem bardzo wysokich emisji NOx z poruszających się po miastach pojazdów z silnikami wysokoprężnymi.

Nasze testy wykazały, że wiele najnowszych samochodów Euro 6 nadal wytwarza dużo więcej NOx na drodze niż podczas testów laboratoryjnych prowadzonych na cele homologacji. Nasze testy wykazały również, że niektóre samochody z silnikami wysokoprężnymi są bardziej ekologiczne od benzynowych, zaś niektóre starsze samochody bardziej ekologiczne od nowych. Nowe samochody z silnikami wysokoprężnymi już ulegają zmianom; wierzymy, że AIR Index może przyspieszyć te zmiany, zmuszając producentów samochodów i twórców polityki do wspólnej pracy nad polepszeniem jakości powietrza w naszych miastach. 

Dan Carder, dyrektor Centrum Alternatywnych Paliw, Silników i Emisji na Uniwersytecie West Virginia*, mówi:– Gdyby AIR Index wprowadzono 15 lat temu, prawdopodobnie nie doszłoby do afery Dieselgate. Do momentu niedawnego wprowadzenia indeksu AIR Index debata o jakości powietrza pozbawiona była obiektywnych, niezależnych i publicznie dostępnych danych dotyczących rzeczywistych emisji NOx z pojazdów w rzeczywistych warunkach jazdy w otoczeniu miejskim.

*Dan kierował na Uniwersytecie West Virginia zespołem, który opublikował pierwsze dowody, że firma Volkswagen oszukiwała podczas amerykańskich testów emisji, ujawniając skandal, któremu nadano później nazwę Dieselgate. Dan jest członkiem Naukowego Komitetu Doradczego AIR.

Sojusz AIR zamówił program testowania pojazdów i będzie okresowo dodawać kolejne wyniki do indeksu AIR Index.

KONIEC

Kontakt z mediami

E-mail PressOfficer@allowAIR.org

Telefon            +44 (0) 7815 863 968

Informacje o indeksie AIR Index

Pojazdy oceniane na potrzeby indeksu AIR Index są testowane zgodnie ze standaryzowaną metodologią CWA 17379, dzięki czemu wyniki są niezależne, porównywalne i mogą stanowić podstawę regulacji prawnych i polityki dotyczącej pojazdów.

Testy prowadzone są na co najmniej dwóch samochodach, uzyskanych w niezależny sposób od producentów pojazdów, z wykorzystaniem mobilnych urządzeń do pomiaru emisji (PEMS), zapisujących wartości w rzeczywistych warunkach jazdy po drogach miejskich.  Wynik może być uwzględniony w indeksie AIR Index, jeżeli odbyto co najmniej pięć osobnych 10-kilometrowych podróży w co najmniej dwóch pojazdach podobnego typu, zgodnie z normą CEN. 

Wyniki testów stanowią podstawę do oceny pojazdu w kodowanej kolorystycznie skali od A do E.

Witryna AIR Index zawiera ponad 200 wyników pierwszych przeprowadzonych testów i ocen w skali A–E, a także możliwość sprawdzenia wyników innych pojazdów na drodze w celu przekonania się, czy uzyskałyby dostęp do 14 niemieckich miast, które wyznaczyły limit NOx wynoszący 270 mg/km na podstawie federalnego rozporządzenia o ochronie przed emisjami.

Inne miasta europejskie rozważają wprowadzenie podobnego progu kontroli dostępu i wpuszczanie jedynie najczystszych samochodów. Nabywcy samochodów powinni rozważyć kwestię wartości odsprzedaży pojazdu oraz ewentualne konsekwencje niemożności wjechania do miasta o kontrolowanym poziomie emisji spalin.

Informacje o AIR

AIR (Allow Independent Road-testing) to niezależny sojusz organizacji publicznych i prywatnych, promujący dobrowolne wprowadzenie niezależnych testów emisji spalin w warunkach drogowych.

Kluczowym celem sojuszu jest przyczynienie się do opłacalnego i szybkiego ograniczenia szkodliwych spalin na obszarach miejskich oraz zapewnienia najniższych możliwych emisji CO2 globalnej floty pojazdów.

AIR chce umożliwić obywatelom, przemysłowi i organom publicznym podejmowanie świadomych decyzji dotyczących procedur i strategii związanych z podróżowaniem poprzez promowanie całkowitej przejrzystości w zakresie poziomu emisji spalin.

Naukowy Komitet Doradczy

Opracowaniem indeksu AIR Index kierowali czołowi światowi badacze emisji i jakości powietrza, wchodzący w skład Naukowego Komitetu Doradczego (SAC) AIR.

  • Profesor Helen ApSimon, profesor badań nad zanieczyszczeniem powietrza, Imperial College London.
  • Dr Adam Boies, docent w Dziale Energii, Wydział Inżynierii, University of Cambridge.
  • Dan Carder, dyrektor ds. alternatywnych paliw, silników i emisji, West Virginia University.
  • Dr Claire Holman, przewodnicząca Instytutu Zarządzania Jakością Powietrza.
  • Dr Guido Lanzani, dyrektor Zakładu Jakości Powietrza, Regionalna Agencja Środowiskowa Lombardii.
  • Dr Norbert Ligterink, starszy badacz, TNO.
  • Martin Lutz, dyrektor sektora zarządzania jakością powietrza, Wydział Środowiska, Transportu i Ochrony Klimatu Senatu Berlińskiego.
  • Dr Xavier Querol, Instytut Ocen Środowiskowych i Badań Wody, Hiszpańska Rada Badań Naukowych.
  • Dr Marc Stettler, wykładowca transportu i środowiska, Centrum Badań nad Transportem, Imperial College London
  • Dr Martin Williams, profesor badań nad jakością powietrza, Kings College London.

Pełne oświadczenie dotyczące misji AIR można znaleźć tutaj.

Uwagi dotyczące jakości powietrza w Europie

Europejska Agencja Środowiska zapewnia niezależne informacje o środowisku osobom zaangażowanym w opracowywanie, przyjmowanie, wdrażanie i ocenianie strategii środowiskowych, a także ogółowi społeczeństwa. W najnowszym raporcie, opublikowanym w kwietniu 2018 r. i zaktualizowanym w listopadzie 2018 r., Europejska Agencja Środowiska stwierdza, że ze względu na powszechne przekraczanie poziomu cząsteczek zanieczyszczeń i dwutlenku azotu na obszarach miejskich, jest mało prawdopodobne, by normy jakości powietrza w tym zakresie zostały spełnione na całym terenie UE do roku 2020.

1 Zob. https://www.eea.europa.eu/airs/2018/environment-and-health/outdoor-air-quality-urban-areas 

Historia procedur testowych AIR Index

Firma Emissions Analytics (EA), założona przez Nicka Molden (współzałożyciela AIR), była pionierem metodologii testowania emisji w warunkach drogowych przy pomocy mobilnych urządzeń do pomiaru emisji (PEMS). Doświadczenie i wiedza z ponad 2000 testów przeprowadzonych przez EA pomogły w opracowaniu protokołu CWA 17379, stanowiącego podstawę AIR Index.

Firma Emissions Analytics udzieliła licencji na wykorzystanie swoich danych, w tym indeksu EQUA, w bazie indeksu AIR Index, umożliwiając nabywcom samochodów i twórcom polityki określenie, czy pojazdom wolno wjeżdżać do miast z limitem NOx wynoszącym 270 mg/km.

Więcej informacji o sojuszu Allow Independent Road-testing (AIR) można znaleźć pod adresem www.allowair.org 

Download Wdrożenie nowego międzynarodowego indeksu AIR Index 28.02.19 below:

Download Press Release

The AIR Index – Rating For Euro 6 Cars Clouds Infographic

This infographic provides a visual representation of the lifetime emissions of NOx for cars rated in each of the AIR Index bands A (the cleanest) to E (the dirtiest), taking into account the typical lifetime of a new car (14 years) and its average annual mileage.

Examples tested by AIR have shown a car with an AIR Index rating of ‘E’ can produce up to 20 times more NOx during its lifetime than a car with an ‘A’ rating.

Download infographic

Lancering nieuwe internationale AIR Index – NL

Stedelijke beleidsmakers, autokopers en vlootmanagers hebben nu toegang tot onafhankelijke en gestandaardiseerde emissiewaarden van op de weg geteste voertuigen

  • Eenvoudig te interpreteren en te vergelijken waarden bieden duidelijkheid voor autokopers.
  • Beleidsmakers hebben vanaf nu beschikking over nauwkeurige informatie om de stedelijke luchtkwaliteit op een rechtvaardige manier te verbeteren.
  • De onafhankelijke AIR Index toont de werkelijke uitstoot van stikstofoxide (NOx) voor elk getest voertuigtype.
  • De A-E kleurgecodeerde beoordeling wordt bekrachtigd door deskundigen op het gebied van globale luchtkwaliteit en voertuigemissies.  
  • Kopers worden geadviseerd geen nieuwe auto aan te schaffen voordat zij de AIR Index hebben geraadpleegd. www.airindex.com

00h01 28 Februari 2019: Vanaf vandaag worden de met smog omringde voertuigemissies een stuk helderder door de lancering van de AIR Index, een internationaal, onafhankelijk en gestandaardiseerd beoordelingssysteem dat nauwkeurig aangeeft hoeveel vervuiling een voertuig produceert wanneer het in de stad wordt gebruikt.

De terugval in de verkoop van dieselauto’s geeft aan dat, na Dieselgate, kopers over de hele wereld verward zijn over benzine- en dieselemissies, daar zij tot nu toe alleen informatie kregen uit de tests die door de autofabrikanten zelf werden uitgevoerd en zij die duidelijk niet vertrouwden.

De AIR Index is samengesteld om autokopers en stedelijke beleidsmakers te informeren over en te ondersteunen met werkelijke feiten over voertuigemissies op het moment dat zij keuzes moeten maken over het kopen en gebruiken van auto’s. Een eenvoudige A-E kleurgecodeerde beoordeling toont het verschil tussen schone en vervuilende voertuigen.

De bewoners van vele stedelijke gebieden in Europa worden blootgesteld aan concentraties van luchtvervuiling die de luchtkwaliteitsstandaarden overschrijden, zoals gedefinieerd in de Luchtkwaliteitsrichtlijn 20161. Beleidsmakers moeten snel, maar rechtvaardig, handelen om ervoor te zorgen dat, op basis van werkelijke emissies, alleen de schoonste voertuigen in de straten toegestaan zijn om NOx-emissies te verlagen en de lucht die we inademen schoner te maken.

De lancering van vandaag van de AIR Index maakt het klanten en beleidsmakers mogelijk effectieve beslissingen over auto’s te nemen gebaseerd op betrouwbare, onafhankelijke informatie. De AIR Index toont in één oogopslag hoe schoon de uitlaatgassen van een auto zijn en maakt het mogelijk voertuigen te vergelijken op basis van wetenschappelijk verantwoorde op de weg uitgevoerde voertuigtesten volgens de laatste CWA 17379-methodologie.

De inspiratie voor de AIR Index was de NCAP, het onafhankelijke systeem voor veiligheid van voertuigen dat in de jaren zeventig in de VS werd ontwikkeld en dat in de EU en over de hele wereld de industrienorm werd. Het programma hield de autofabrikanten verantwoordelijk voor de veiligheidsprestaties, met als resultaat een vrijwillige toepassing van technologieën wat leidde tot veiligere voertuigen.

Massimo Fedeli, Medeoprichter van en Operations-directeur bij AIR, zegt: “De AIR Index is een doorbraak. Het biedt in één oogopslag eenvoudig te interpreteren informatie over de actuele voertuigemissie in steden. Het verzamelt de resultaten van de meest onafhankelijke, consistente en diepgaande testen die ooit zijn uitgevoerd. Het geeft de koper antwoorden op de vragen die zij zich moeten stellen bij het kopen, het geeft de industrie de verantwoordelijkheid om schonere auto’s te produceren, en biedt steden en beleidsmakers nauwkeurige informatie om een rechtvaardig beleid te creëren.

We hebben er het laatste jaar met onze deskundige academici en industriegroep hard aan gewerkt om een Europese standaardisatie te ontwikkelen voor de AIR Index via de CEN Workshop-overeenkomst. Voor de eerste keer bestaan er waarden waarmee voertuigen met elkaar vergeleken kunnen worden, door het instellen van strenge maar rechtvaardige criteria voor testen die op de weg en onder werkelijke rijomstandigheden zijn uitgevoerd. Op elke soort auto is dezelfde gestandaardiseerde test toegepast.

Met de AIR Index hebben beleidsmakers voor het eerst de mogelijkheid om de stedelijke luchtkwaliteit te verbeteren en het gebruik van auto’s te beheersen, zonder consumenten te benadelen omdat de auto die zij in goed vertrouwen kochten vervuilender is dan dat hen werd wijsgemaakt.”

Nick Molden, Medeoprichter van AIR, zegt: “De transparante publicatie van onafhankelijke emissieresultaten van op de weg uitgevoerde testen is de meest efficiënte manier om de luchtkwaliteit te verbeteren. De AIR Index neemt de verwarring weg onder autokopers en beleidsmakers over benzine- en dieselemissies, en rondom testprocedures. Onze testen gaan verder dan de huidige autogoedkeuringstesten van WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Testing Procedure) en RDE (Real Driving Emissions). WLTP is een stap in de juiste richting, maar wordt nog steeds in een laboratorium uitgevoerd en is niet geheel onafhankelijk. RDE arriveert te laat om het probleem op te lossen van te hoge NOx-uitstotende dieselauto’s die door onze steden rijden.

In onze testen hebben we ontdekt dat een aantal van de nieuwste Euro 6-auto’s op de weg nog steeds een aanzienlijk hogere NOx-uitstoot heeft dan blijkt uit de laboratoriumtesten die gebruikt werden voor hun goedkeuring. Onze testen laten ook zien dat sommige dieselauto’s schoner zijn dan benzine-auto’s en dat sommige oude auto’s schoner zijn dan nieuwe. Er is al verandering gaande voor nieuwe dieselauto’s en wij geloven dat de AIR Index deze verandering kan versnellen als autofabrikanten en beleidsmakers zich op één lijn opstellen om de luchtkwaliteit van onze steden te verbeteren.” 

Dan Carder, Directeur van het Centrum voor alternatieve brandstoffen, motoren en emissies van de West Virginia University*, zegt: “Als de Air Index 15 jaar geleden was geïntroduceerd, was Dieselgate waarschijnlijk nooit gebeurd. Tot de recentelijke invoering van de Air Index was het debat over de luchtkwaliteit verstoken van objectieve, onafhankelijke en openbaar beschikbare beoordelingen van de NOx-emissies van voertuigen tijdens reële rijomstandigheden in stedelijke omgevingen.

*Dan Carder gaf leiding aan het West Virginia University-team dat het eerste bewijs publiceerde dat Volkswagen vals speelde bij de emissietesten in de VS en het schandaal blootlegde dat later bekend werd als Dieselgate. Hij is lid van het Wetenschappelijk adviescomité van AIR.

AIR heeft een programma besteld voor het testen van voertuigen en de testresultaten zullen periodiek worden toegevoegd aan de AIR Index.

EINDE

Mediacontacten

E-mail PressOfficer@allowAIR.org

Tel.      +44 (0) 7815 863 968

Over de AIR Index

Auto’s die beoordeeld worden voor de AIR Index worden getest volgens de CWA 17379 gestandaardiseerde methodologie, die garandeert dat de resultaten onafhankelijk en vergelijkbaar zijn, en dat zij gebruikt kunnen worden als basis voor een juridisch kader voor voertuigenbeleid.

De testen worden uitgevoerd op ten minste twee auto’s, op onafhankelijke wijze geselecteerd van autofabrikanten, met behulp van draagbare emissietestapparatuur (PEMS) die de werkelijke rijomstandigheden in steden meet.  Voor resultaten die als aanvaardbaar worden beschouwd voor beoordeling in de AIR Index moeten ten minste vijf ritten van 10 km in drie verschillende etappes zijn afgelegd met ten minste twee vergelijkbare voertuigen in lijn met de CEN-norm. 

De resultaten van de testen vormen de basis voor de beoordeling van het voertuig volgens de A-E kleurgecodeerde schaal.

De website van AIR Index bevat meer dan 200 resultaten van de eerste testen die werden uitgevoerd met A-E-waarden, maar biedt tevens de mogelijkheid om andere voertuigen op de weg te bekijken om te zien of zij toegang zouden krijgen (of niet) tot de 14 Duitse steden die een NOx-limiet van 270 mg/km hebben ingesteld onder de Federale Wet Emissiebeheersing.

Andere steden in Europa overwegen een vergelijkbare drempelwaarde om toegang van voertuigen te regelen en alleen de schoonste auto’s toegang te verlenen. Autokopers dienen zorgvuldig de implicaties voor de restwaarde van hun auto en hun mobiliteitsvereisten te overwegen als de auto geen toegang heeft tot een stad waar emissies worden beheerst.

Over AIR

AIR (Allow Independent Road-testing) is een onafhankelijk samenwerkingsverband van openbare en privé-organisaties voor de promotie van vrijwillige en onafhankelijke emissietesten op de weg.

Het belangrijkste doel van het samenwerkingsverband is bij te dragen aan de levering van een kosteneffectieve en tijdige reductie van schadelijke voertuigemissies in stedelijke gebieden, en de laagste CO2-uitstoot van voertuigen op globaal niveau te garanderen.

AIR streeft ernaar burgers, de industrie en openbare autoriteiten te stimuleren om weloverwogen keuzes te maken bij hun mobiliteitspraktijken en -beleid door volledige transparantie over de emissieniveaus van voertuigen te bevorderen.

Wetenschappelijk adviescomité

AIR Index is ontwikkeld onder leiding van de meest toonaangevende academici op het gebied van emissies en luchtkwaliteit, en zij vormen het wetenschappelijk adviescomité SAC (Scientific Advisory Committee) van AIR.

  • Professor Helen ApSimon, professor Luchtvervuilingsstudies, Imperial College Londen.
  • Dr Adam Boies, Lector in de Energiedivisie, Technische faculteit, University of Cambridge.
  • Dan Carder, Directeur van het Centrum voor alternatieve brandstoffen, motoren en emissies, West Virginia University.
  • Dr Claire Holman, Voorzitter, Instituut voor Luchtkwaliteitsmanagement.
  • Dr Guido Lanzani, Hoofd Luchtkwaliteitsunit, Regionaal milieu-agentschap, regio Lombardije.
  • Dr Norbert Ligterink, Senior onderzoekswetenschapper, TNO.
  • Martin Lutz, Hoofd sector Luchtkwaliteitsmanagement, Senaatafdeling voor milieu, transport en klimaatbescherming Berlijn.
  • Dr Xavier Querol, Instituut voor milieubeoordeling en wateronderzoek, Spaanse wetenschappelijke onderzoeksraad.
  • Dr Marc Stettler, Lector in Transport en het milieu, Centrum voor transportstudies, Imperial College Londen.
  • Dr Martin Williams, Professor Luchtkwaliteitonderzoek, Kings College Londen.

De volledige missieverklaring van AIR vindt u hier.

Opmerkingen over de Europese luchtkwaliteit

Het Europese Milieuagentschap biedt onafhankelijke informatie over het milieu aan diegenen die betrokken zijn bij het ontwikkelen, aannemen, implementeren en evalueren van milieubeleid en aan het algemene publiek. In het laatste rapport, gepubliceerd in april 2018 en bijgewerkt in november 2018, verklaarde het Europese Milieuagentschap dat , wat betreft deeltjes en stikstofdioxide, vanwege de wijdverspreide overschrijdingsniveaus in stedelijke gebieden, het onwaarschijnlijk is dat de luchtkwaliteitsdoelstellingen voor deze vervuilers in 2020 in Europa behaald zullen worden.

1 Zie https://www.eea.europa.eu/airs/2018/environment-and-health/outdoor-air-quality-urban-areas 

Achtergrond van het testproces van de AIR Index

Emissions Analytics (EA), opgericht door Nick Molden (medeoprichter van AIR) was een pionier in methodologieën voor op de weg uitgevoerde emissietesten met behulp van draagbare emissietestapparatuur (PEMS). De ervaring en het inzicht dat werd gewonnen uit meer dan 2000 testen die uitgevoerd werden door EA, ondersteunde de ontwikkeling van het CWA 17379-protocol waarop de AIR Index-beoordeling gebaseerd is.

Emissions Analytics heeft het gebruik van hun data gelicentieerd, inclusief de EQUA Index binnen de database van AIR Index, waardoor inzicht wordt geboden aan autokopers en beleidmakers of voertuigen kunnen worden toegelaten (of niet) in steden die een NOx-limiet van 270 mg/km hebben ingesteld.

Meer informatie over Allow Independent Road-testing (AIR) kunt u vinden op www.allowair.org. 

Download Lancering nieuwe internationale AIR Index 28.02.19 below:

Download Press Release

AIR welcomes publication of CEN CWA17379 30 Jan 2019

AIR welcomes the publication of a standardised framework for independent vehicle emissions tests

Testing to the CWA17379 methodology will enable comparison of NOx emissions produced during urban driving

• A major milestone on the road to improve air quality in towns and cities.
• Test data will reveal the actual nitrogen oxides (NOx) emissions produced in urban driving.
• Tests conducted on-road based on at least five trips, on at least two matching vehicles.
• The testing methodology allows the emissions performance of vehicles to be fairly compared.
• Developed through dialogue and agreement with a broad range of European stakeholders.

Download the AIR Index Launch Press Release 30.01.19 below:

Download press release

Scientist who uncovered Dieselgate joins AIR’s academic and expert committee 27 Nov 2018

  • Two highly-influential vehicle emissions experts have joined AIR’s Scientific Advisory Committee (SAC) taking the total number of members to 10
  • New members are Mr. Dan Carder, who led the West Virginia University team that published the earliest evidence that VW was cheating on US emissions tests…
  • …and Dr Norbert Ligterink, currently Senior Research Scientist at Netherlands-based independent research organisation TNO, one of the global leaders in the field of real-world vehicle emissions and fuel consumption
  • https://www.allowair.org/our-mission/scientific-advisory-committee/
Download the Scientist who uncovered Dieselgate joins AIR’s academic and expert committee Press Release 27.11.18 below:
Download press release

Cities can do much better than ‘Euro 6’ says AIR alliance 26 Jun 2018

  • Difference between cleanest and dirtiest Euro 6 diesel cars at record high
  • Newly launched diesel car models emit 70% less on-road NOx than regulation
  • Cities can implement better policies now to improve air quality

AIR (Allow Independent Road-testing), the independent alliance set up to improve air quality by promoting independent, on-road vehicle emissions testing, has urged city authorities to use existing emissions data to immediately improve their air quality after sizeable discrepancies were found between the best and worst-performing Euro 6 diesel cars on city roads today.

According to data from on-road testing by Emissions Analytics (EA), the gulf between the cleanest and dirtiest Euro 6 cars has reached a record high. Their tests, using Portable Emissions Measurement Systems (PEMS), show that in May 2013 the cleanest 10% of diesels emitted 265 mg/km and the dirtiest 10% emitted 1,777 mg/km – a ratio of 7:1. Using the most recent tests, the cleanest 10% achieved an impressive 32 mg/km, yet the dirtiest 10% recorded 1,020 mg/km – a starkly worse ratio of 32:1.

City regulators currently base their air quality policies on the existing Euro standards and understandably assume that Euro 6 diesel cars are cleaner than Euro 3, Euro 4 and Euro 5 ones. However, while all cars sold are legally compliant and pass the laboratory ‘type approval’ test, the gulf between best and worst Euro 6 compliant cars, when tested on the road, is glaring.

Using on-road PEMS testing, the new standard for testing new car models launched after 1 September 2017, the average diesel car NOx emissions tested by EA shows a reduction of 55% between Euro 5 and Euro 6; falling from an average of 812 mg/km to 364 mg/km. While this reduction demonstrates progress in reducing NOx emissions the average Euro 6 car on-road NOx emissions level is still over 350% higher – or 4.5 times – the laboratory test level against which they were approved.

On-road testing by EA of six new diesel vehicles compliant with the EU Real Driving Emissions (RDE) legislation – also known as ‘Euro 6d-temp’ – sold for the first time since 1 September 2017 produced average NOx emissions of 48 mg/km, 40% below the previous in-laboratory limit and 70% below the current RDE limit. These test results show that the cleanest diesel cars emit similar levels of NOx as newer gasoline engines which average 36 mg/km in EA tests.

City policy-makers are unable to improve city air quality using Euro standars as the basis to keep very high emitting cars out of their cities. They are frustrated at having to choose to ban all diesel cars when some are much cleaner than others.

Massimo Fedeli, Operations Director of AIR, said: “As an independent not-for-profit alliance we can offer cities a way to fairly treat diesel cars and improve their air quality. We have licenced access to the on-road test data that cities can use immediately to improve their air quality. AIR is also working to ensure multiple test centres in Europe can use a voluntary CEN standard to increase testing to cover all cars entering cities in the EU. Emissions Analytics’ testing since 2011 will be compatible with this new standard to help cities treat each car and each car owner fairly now.”

Download the Cities can do much better than ‘Euro 6’ says AIR alliance Press Release below:

Download press release

How AIR can help the air quality crisis 13 Jun 2018

Today, countries, regions and cities globally are being put under intense pressure to clean up their urban air quality, with a number of cities facing fines for breaching air quality limits. Policy makers understand that the cleanliness of urban air that citizens breathe is of critical importance, and are developing their own ways to tackle poor air quality. However, many methods are not as effective as they could be, and contradict policies in other cities, leading to confusion and uncertainty among consumers.

There are many reasons for this amid a long-unresolved debate on how the current situation arose. However, what is generally accepted is that many new cars are still emitting more on the road than they do in laboratory tests.

Automakers and national regulators have addressed the difference between laboratory and on-road emissions. New EU legislation that includes a component of on-road testing, being implemented between September 2017 and 2021, will ensure a similar situation does not arise in the future. However, cities have an urgent need to find a fair way to reduce emissions from cars currently entering their cities. The current European standards, which apply to new cars being sold today, do not provide cities with adequate information, particularly for nitrogen oxide (NOx) emissions, to differentiate between cars. Having a way to identify high and low emitting vehicles can allow cities to set policy to have the best chance of improving their air quality.

What is the answer?

It may be tempting for policy makers to consider simply banning all diesel vehicles from entering their cities because of their contribution to the breach of urban air quality levels, particularly NOx. This is one way to avoid the information limitations of existing EU emissions standards when trying to improve urban air quality. The problem with banning all diesel cars is that a good number of diesels are now incredibly clean, emitting the same amount of NOx on the road as a petrol or hybrid car. If cities ban diesel it doesn’t just mean cars–almost all vans trucks, buses and taxis run on diesel as well. This will increase CO2 emissions significantly.

The problem cities face isn’t about fuel type, or even the age of the vehicle–it’s that they need to fairly compare the emissions from vehicles and implement policy that is fair and effective.

This is where AIR (Allow Independent Road-testing) can help.

Tackling air quality with a unified approach

AIR is a new global alliance that has been established to promote the voluntary adoption of an independent, on-road vehicle emissions testing and ratings system, targeting immediate improvements in air pollution.

AIR is calling on cities, vehicle manufacturers and testing facilities to unite in the fight for better air quality across Europe and the world. AIR’s exclusive access to a database of independent, on-road emissions ratings for the majority of cars on sale today–available to all AIR members–can help all parties improve air quality. AIR membership can assist city policy makers and regulators in developing effective, fair and robust policies to improve air quality in the short-term for the benefit of health in their urban communities and in the long-term; benefitting local and national air quality. Meanwhile, AIR’s data can also help car makers regain consumer trust by showing that they are delivering genuinely clean cars.

If automakers are able to reduce emissions from cars already on the road, it could prevent the resale value of high emitting cars from falling. This could help automakers to win back the trust of consumers who may be driving a car that is excluded from a city. For automakers to show that any retrofitting has been effective, an independent test to show the reduction is essential. Consumers and cities can trust that a test, fully independent of the automaker, can show that their vehicle is no longer part of the urban air quality problem.

Membership of AIR allows city policy makers to benefit from the collective efforts of many stakeholders who are tackling public concerns over air quality and climate change.

By contrast, car safety through crash testing has reached a high standard never imagined possible through the principle of independent testing and competition between manufacturers. Current car safety far exceeds the requirements in place that resulted directly from national policy. AIR is calling on automakers to use the same principle they applied to safety to ensure cars today are the cleanest they can possibly be.

AIR also aims to widen research, analysis and understanding about all vehicle emissions. AIR encourages collaboration and the exchange of best practices among industry, public authorities, relevant stakeholders and research institutes. In doing so, the alliance gains access to cutting-edge technology related to emissions control and testing. AIR strives to ensure its data is comparable, accessible, standardised, independent and immediate.

Encouraging cities to become members of AIR

For city regulators and policy makers, joining AIR provides immediate access to its growing on-road emissions results database for more than 1,500 different cars and light commercial vehicles on the road and on sale in Europe today. City regulators can fairly evaluate the on-road emissions of vehicles entering their cities and, importantly, the vehicle fleet purchased, owned or managed by the city.

Cities can immediately adapt to improve urban air quality with informed policy for their future vehicle fleet purchasing and management. By using independent, comparable vehicle emissions results, AIR enables cities to implement policy to improve air quality, while not impeding the free movement of goods within the EU.

AIR operates entirely independently of the automotive industry and is able to support the use of ‘open-source’ independent on-road emissions testing. AIR has licensed access to more than 10 million data points; emissions results and ratings for vehicles on the road and on sale in Europe today. Consumers, regulators and automakers already recognise that AIR’s data provides a fair and comparative evaluation of each vehicle’s on-the-road NOx, CO2 and particulate matter (including Particulate Number (PN)) emissions. By providing information on fuel economy and CO2 emissions, regulators are still also able to focus on climate change reduction policy.

Encouraging NGOs, businesses as well as cities to join, the founding member of the AIR scheme was the Fondazione Bruno Kessler (FBK), a non-profit public interest research entity, established with the aim of achieving excellence in the application of science and technology. Its ‘Future Built on Knowledge’ philosophy aligns with AIR’s central principle of using independent on-road emissions data to make informed policy and manufacturing decisions for cleaner air.

Cenex (The Centre of Excellence for low carbon and fuel cell technologies) and Energy Saving Trust (EST) have recently also become members of AIR. Both members are driven by the aim of improving air quality in towns and cities, and their backing of AIR emphasises its credentials as a leading body in the fight to reduce harmful vehicle emissions.

Full Article can be accessed here: https://cities-today.com/industry/how-air-can-help-cities-solve-their-urban-air-quality-crisis/